Tagg: 2016

Remote app fungerar ej med vissa telefoner

mobiltelefonproblemRemote appvinter

Remote app Samsung S6Mitsubishi Remote App fungerar inte med vissa telefoner

Det är nu klart att Mitsubishi Remote App inte är kompatibel med min Samsung S6 och S5 mini. Det är säkerligen fler telefoner som inte fungerar men det är dessa två jag provat med utan att lyckas. Allt sedan jag skulle hämta ut min Mitsubishi Outlander PHEV i december och då säljaren inte lyckades para ihop bilen med min telefon har jag gång på gång försökt att få det att funka. Jag fick en tid på verkstaden för att de skulle kolla på saken och igår fick jag tillbaka bilen med svaret att Mitsubishi ännu inte gjort telefonen kompatibel då den är för ny (släpptes i april 2015. Läs nedan uppdatering). Mitsubishi Sverige hade ingen hjälp eller ett bra svar att ge. Återförsäljaren Thunbergs bil är såklart förtvivlade att de inte kunnat lösa det och att de inte blivit informerade om att vissa telefoner inte fungerar. Jag har lyckats para ihop bilen med min Ipad Air 1 och min gamla mobil Sony Xperia Z1 utan problem.

Mitsubishi Remote App är, i alla fall i Sverige, en väldigt viktig del i funktionen och ägandet av bilen. Det är med den appen och BARA med den man kan starta förvärmaren i bilen. Den startar värmesystemet i bilen och värmer upp bilen så att du har en varm bil att komma till vintertid. På sommaren startas AC:n med appen. Det är otroligt dåligt av Mitsubishi att inte ha en fungerande lösning för en av världen största mobiltelefontillverkare. Appen uppdaterades häromdagen (13 januari 2016) för första gången på ett år, det visar hur ofta Mitsubishi jobbar på uppdateringar av appen. De bör informera sina återförsäljare om begränsningen det innebär för köparen om de har en Samsung eller annan modell som inte fungerar. Ska du köpa en Mitsubishi Outlander PHEV, se till att du får testa att registrera telefonen med bilen innan köp. Det är bara att återställa parningen efter att det lyckats.

Mitsubishi remote app Sony Xperia Z1
På Sony Xperia Z1 fungerar Appen fint

 

Mitsubishi remote app Samsung S6
På Samsung Galaxy S6 fungerar Mitsubishi Remote app inte alls.

UPPDATERING 2016-02-27!!

Jag har fortfarande inte registrera min Samsung S6 med bilens wifi. MEN jag har hört om flera personer som HAR fått det att funka med sina Samsung S6. Så problemet är kanske inte telefonen i sig utan det kan kanske vara någon annan app som är installerad i telefonen som stör registreringen. Jag använder ju nu Autoapps Outlander Remote app för att starta förvärmaren istället och den använder sms till en telefon som ständigt ligger i bilen istället. På det viset har jag även obegränsad räckvidd för att starta värmen.

Men jag är inte ensam att inte få det att funka så något problem är det som Mitsubishi borde lösa.

Läs mer i detta inlägg: http://www.pluginhybrid.se/sv/2016/01/21/outlander-phev-starta-forvarmaren-med-sms/

UPPDATERING 2016-03-17!!

En bloggläsare kom med det här tipset för telefoner med Android 6.

Android 6.0_zpsulcmgds8

Outlander PHEV problem med kylan

förbrukningLaddningproblemvinter

Outlander PHEV winterKlarar inte plug-in hybriden vinterkyla på – 20 grader?

Igår märkte jag något intressant och samtidigt oroväckande. Eldriften fungerade inte som den skulle vid -20 grader. Vi tar det från början…
För att få värme i bilen vintertid behövs bensinmotorn för att alstra den värmen. Nu kan det ju kännas som en förlust att ha en elbil som måste använda bensinmotorn på vintern. Man kan då använda förvärmaren för att värma upp kupén innan avresa. Förvärmaren använder bilens drivbatteri för att driva förvärmaren, därför är det bäst att göra det under uppladdning för att inte äventyra räckvidden på eldriften. Har du en 16A laddare så ska den ladda upp i samma takt som det går åt. Har du en 10A laddare så kommerdet inte laddas riktigt i den takt som går åt.
Jag brukar förvärma i 30 min och den värmen räcker bra, beroende på körsträcka, utan att komplettera med värme från bensinmotorn, speciellt när du använder stolsvärme och rattvärme.

För att säkerställa att bensinmotorn inte går i gång kan man sätta fläkten i läget OFF.
Imman på rutan tar den eluppvärmda elrutan hand om.

Igår var det för första gången i vinter -20 grader kallt. Jag hade haft min Outlander i garaget över natten där temperaturen då var -6 grader. Jag förvärmde i 30 min strax innan avresa. Med eldriften körde jag mot Söderhamn, 2,5 mil bort och startade fläkten då jag kommit halvvägs för att få upp värmen i bilen igen. Bensinmotorn startade då. När jag fått upp värmen igen stängde jag av fläkten och bensinmotorn stängdes av och jag körde bara på eldrift.

Under dagen står bilen i Söderhamn i -20 graders kyla och laddas och när jag vid 17 tiden ska åka iväg har jag likt innan avfärden på morgonen förvärmt bilen i 30 min. MEN när jag försöker med samma procedur som tidigare med avstängd fläkt så lyckas jag inte få bensinmotorn att sluta gå. Hela resan är bensinmotorn igång och den enda gången den slår av ett kort tag är i brant nedförsbacke. Batterimätaren visar fullt men mätaren för uppskattad räckvidd för eldrift visar bara några streck. Ingen siffra. När jag kommer hem är batterimätaren oförändrad i topp. Sträckan jag kör håller jag en hastighet av 70-100 km/h. Symbolerna för energiflöde visar pilar mellan bensinmotor och batteri samt batteri till hjul hela resan. Jag fattar inte varför det är så här, batteriet är ju fullt så bensinmotorn borde inte behöva ladda batteriet och jag har ju fläkten avstängd. Det är väl något med batteriernas försämrade kapacitet i sträng kyla som gör det.

Energy flow driving range

I morse var det – 10 grader ute och jag hade haft bilen parkerad i garaget över natten. Batteriet var inte fulladdat och jag hade INTE kört igång förvärmaren då jag fick ett felmeddelande när jag skulle göra det. Jag satte in en kupévärmare i 10 min istället. Även den här gången kunde jag köra hela resan på ren eldrift utan att koppla in bensinmotorn. Vi får se vad som händer ikväll när jag ska åka hem och då bilen stått ute hela dagen.

UPPDATERING!

När jag på kvällen skulle åka hem var det -15 grader, jag hade förvärmt bilen i 30 min och den var nästan fulladdad. Bensinmotorn startade i början men efter några minuter kunde jag stänga av fläkten och därmed bensinmotorn. Det verkar som att -20 grader är gränsen för vad batterierna klarar av. Det står också något i bruksanvisningen har jag för mig att vid temperaturer under -15 kan det vara problem med start och begränsad kraft. Jag märkte även att bromsåtervinningen försämrades vid kall kyla, den ”bromsade” inte lika mycket vid B5 läget som annars.

UPPDATERING 2!

Nu har vi haft -20 grader igen och jag har provat mig fram med vad som sker vid dessa temperaturer.
Jag har märkt att när jag startar bilen och den är fulladdad och förvärmd så kan man få den att gå på bara eldrift om man låter fläkten vara satt i läge OFF. Detta trots att displayen för uppskattad EV drift visar — (tre streck). Jag har inte provat att låta bli att förvärma för att se vad som då händer.
Det verkar som att batterierna kan driva elmotorerna trots att den visar på noll räckvidd. Problemet är bara att så fort du startar fläkten så startar även bensinmotorn och den slår inte av fastän fläkten sedan stängs av. Till slut när värmen i kupén bliv tillräckligt varm kommer ändå bensinmotorn att stängas av (förutsatt att du har batteri kvar)

Det är ju tur att vi inte har de här låga temperaturerna så ofta.

Vill du lämna kommentarer till mina inlägg så finns det kommentarsfält under varje inlägg. Kommentarsfältet finns inte med på startsidan utan du måste gå in på respektive inlägg. Du kommer till det om du klickar på rubriken på inlägget.

……………………………………….

Besök Grafikstudion – mitt företags hemsida
Fotograf Hudiksvall Fotograf Söderhamn

1,9 lit/100km med Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in hybrid

förbrukning

Outlander display

Hur uppnår man 1,9 lit/100km i en Outlander Plug-in hybrid?

Att köra med en förbrukning på 1,9 lit/100km med Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in hybrid är det ens möjligt? Mitsubishi utlovar ju en väldigt låg förbrukning och den är ju uppnådd genom labbresultat som alla bilar ska genomgå för att få en jämförbar standard. I verkligheten är ju sällan förbrukningen som utlovat. All energikrävande utrustning som luftkonditionering, värmestolar och strålkastare är bortkopplade i labbtesterna. Den australiska biltest-sajten ”The Motor Report” har dock lyckats att uppnå en förbrukning på 1,7 lit/100 km i ett verklighetstest. Testet utfördes sommartid på en sträcka på 8 mil med motorväg, backar, rondeller och trafikljus. Man stängde av klimatkontrollen för att spara el. De kom fram till att den optimala hastigheten för elmotorerna att jobba i var 60 km/h och att försöka hålla den hastigheten i branta backar var det bästa för elförbrukningen. Sträckor utan backar kördes i 80km/h så långt som möjligt för att hålla nere förbrukningen. Man försökte använda bromskraftåtervinningen så mycket som möjligt istället för de vanliga bromsarna. Även accelerationen var extremt försiktig för att spara energi.
Det här så klart inte heller ett riktigt verklighetstest, för vem vill åka i 60km/h i uppförsbackar och 80 på flacka sträckor och accelerera 0-80 km/h på 20 sekunder? Men man har visat att det går och vad som krävs för att uppnå det och har man det i tankarna när man kör så kan man spara en hel del i förbrukning.

Läs hela testet här: http://www.themotorreport.com.au/58513/2014-mitsubishi-outlander-phev-economy-review

Labbtesten utförs ju i en temperatur på +20 grader och i vårt land är det ju inte så stor del av året vi har sådana temperaturer. Något som sparar på förbrukningen vintertid är att förvärma bilen med Mitsubishi Remote App innan avresa och när bilen står på laddning. På det viset behöver inte bensinmotorn starta för att värma kupén. För att säkerställa att inte bensinmotorn startar kan man sätta fläkten i läge ”OFF”. Du kommer dock att behöva starta fläkten och därmed bensinmotorn igen när temperaturen börjar sjunka i kupén.

Vill du lämna kommentarer till mina inlägg så finns det kommentarsfält under varje inlägg. Kommentarsfältet finns inte med på startsidan utan du måste gå in på respektive inlägg. Du kommer till det om du klickar på rubriken på inlägget.

……………………………………….

Besök Grafikstudion – mitt företags hemsida
Fotograf Hudiksvall Fotograf Söderhamn

Långresa med Mitsubishi Outlander PHEV

Långkörning

Outlander PHEV Interior

74 mil med plug-in hybrid – Mitsubishi Outlander PHEV

 

Nu har jag gjort en tripp som den här bilen i första hand inte är tänkt för. Vi har åkt upp till Kalix för julfirande. Enkel resa 74 mil och 8,5 timmar. Vi packade bilen full med resväskor och julklappar, bagageutrymmet svalde alltsammans väldigt bra. Barnen (4 och 7 år) sitter bak i varsin bältesstol. Utrymmet bak är lite sämre än i vår Subaru Legacy kombi från 2010. Det blir ganska trångt för en vuxen att sitta i mitten mellan bältesstolarna.  Fram sitter vi dock väldigt bra min fru och jag. Jag är väldigt nöjd med valet att inte ha hellädersäten, jag har ännu inte känt behovet att ha värmen på i framstolarna. Comfort Tech materialet som Mitusubishi kallar det verkar fungera. På vår Subaru med helläder hade jag stolsvärmen ständigt på för att inte frysa.

Outlander PHEV Comfort tech

Min fru som alltid fryser om händerna älskar rattvärmen. I facket mellan stolarna finns USB uttag där vi kopplar in ett USB-minne med musik och gamla Julkalenderavsnitt från radion som vi sen kan styra med radion i bilen. När vi tröttnat på dem så provar vi att koppla upp min smartphone med Spotify via Bluetooth och även det fungerar väldigt bra att styra med radion.

Outlander Radio USB Outlander_Plug_in_Hybrid-4

I facket mellan stolarna finns även ett 12 volts uttag där vi kopplar in laddare till mobiler och DVD-spelare. Där har Mitsubishi tänkt till lite då de gjort en skåra för sladdarna så att man bara inte klämmer dem i locket. Tyvärr hade en säkring gått i huset under natten så bilen var inte fulladdad vid start. Då inte batteriet räcker så långt för att köra på eldrift så sparar jag på det genom att trycka på Save-knappen och startar eldriften vid sträckor där bensinmotorn borde dra som mest, t ex vid uppförsbackar och stadskörning. Vid flacka landsvägssträckor borde bensinmotorn inte dra så mycket bensin så där låter jag den sköta jobbet.

Outlander Save switch

Bilen känns rejäl och stabil och det är inga problem vi omkörningar på en moddig E4. Accelerationen är faktiskt riktigt bra, något jag var lite orolig för innan jag köpte bilen. Då räckvidden på eldrift är ca 5 mil så är ju det här ingen sträcka då bilen gör sitt bästa. Jag tankar efter vägen och ser att förbrukningen ligger på ca 0,8 lit/mil. Den hade nog varit lite bättre om batteriet varit fulladdat från början. Bilen är fullastad och det är vinter så kapaciteten på batteriet minskar, dessutom laddar vi DVD-spelare, mobiler och lyssnar på radio som drar ström.

Jag har nu kört 100 mil med bilen och kan konstatera att de dubbade vinterdäcken Pirelli Winter Carve Edge inte är något att rekommendera för bilen. Oljudet från hjulen är allt för starkt. Frågan är dock om det är märket på däcken som spelar roll. Jag har haft kontakt med en kille som också precis köpt en Mitsubishi Outlander Plug-in hybrid och han hade Good Year dubbdäck på sin som han genast bytte bort mot friktionsdäck pga oljudet. Så kanske är friktionsdäck att rekommendera på den här bilmodellen. Väldigt synd att däcken ska förstöra helhetsupplevelsen.

Äntligen, min Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in hybrid är levererad!

LaddningProvkörning

Mitsubishi_Outlander_PHEV 2016

Väntan är över – hybridbilen är levererad!

Jag har nu i två veckor väntat på att de vinterhjul som jag beställde själv separat till bilen ska komma och i fredags levererades dem hem till mig.
Jag hörde av mig till Emil på Thunbergs bil i Söderhamn direkt för att boka in en tid för att lägga om till vinterhjulen och fick tid på tisdag.
På tisdag morgon träffades vi igen för att skriva under de sista pappren samt för att få en genomgång av bilen. Allt fungerade bra fram till att vi skulle få Mitsubishis Outlander PHEV smartphone-app att fungera. Appen används för att med wifi styra ladd-timern, omprogrammera tiden då laddningen ska starta eller övervaka laddcykeln med din telefon. Man kan även aktivera funktionen som kyler eller värmer kupén . Lämpligt på vintern om man vill ha en varm bil lagom till man ska åka iväg. Hur vi än gjorde så lyckades vi inte få appen att synka ihop med bilens wifi. Thunbergs ska kontakta Mitsubishi som får kolla på det.

Mitsubishi_Outlander_PHEV 2016

När jag åker iväg med bilen startar jag med en lite längre tur till Gävle, ca 9 mil efter motorvägen. Jag ska på utbildning med Husfoto för att lära mig mer om filmning och filmredigering av hus och lägenheter som ska säljas av mäklare. Tyvärr verkar det som att jag beställt vinterdäcken från helvetet! När jag nu fått en tyst bil så låter dubbdäcken så otroligt mycket. Jag får verkligen hoppas att det är något inkörningsproblem med däcken och att de blir bättre med tiden. Synd om däcken ska förstöra helhetsintrycket. Jag tittade specifikt efter däck som inte skulle låta så mycket. Jag beställde Pirelli Winter Carving Edge. Det blir ett dorrande missljud som ökar med hastigheten. Vi får se hur det utvecklas. Bilen är inte riktigt fulladdad när jag beger mig mot Gävle och efter ca 3,5 mil börjar batterimätaren närma sig botten. Det är ca 5 minusgrader ute så bensinmotorn går in för att värma kupén. Jag drar igång stereon för att dämpa lite av missljudet och efter lite rattande på inställningarna tycker jag att ljudet från stereo låter riktigt bra fastän jag inte har Rockford Fosgate paketet i min modell. Resten av resan använder jag paddlarna vid ratten ibland för att  ställa in återvinningen  av bromsenergi som laddar batteriet. Det fungerar bra att använda det som motorbroms och för att återvinna energi vid nedförsbackar eller för att sänka hastigheten inför en avfart eller liknande. Jag stannar till vid ett grustag och fotar bilen, sen snabbt vidare, har lite bråttom idag. Allt som allt kör jag 20 mil den här dagen och jag har ingen möjlighet att ladda mer under dagen. Jag kör hem under kvällen så att använda helljuset borde ju dra en del energi också.

Mitsubishi_Outlander_PHEV 2016

Nästa dag börjar med ett fulladdat batteri då jag laddat under natten. Mestadels landsvägskörning blir det först, ca 5 mil, sen lite stadskörning i 1 mil. Jag ska iväg för att fotografera ett hus som ska säljas i Stugsund utanför Söderhamn. Sen åker jag hemåt igen, det blir ca 10 mil totalt. Jag kollar lite på förbrukningsmätaren och den står på 0,6 lit/mil. Jag vågar inte uttala mig om det är bra eller dåligt, det krävs lite mer tid för att utvärdera det och kanske se på en månad hur mycket bensin jag måste tanka. Det är ju inte under dessa längre sträckor som bilen ger bäst ekonomi och lägst förbrukning, det är de korta pendlingssträckorna  under 5 mil som är de optimala. 0,6l/mil är ju ungefär vad min Subaru Diesel med fyrhjulsdrift drar. Den är dock lite mindre är Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi_Outlander_PHEV 2016

UPPDATERING 14 januari 2016

Det är nu helt bekräftat att Mitsubishi Remote App inte är kompatibel med Samsung S6 och S5 mini. Det är säkerligen fler telefoner som inte fungerar men det är dessa två jag provat med utan att lyckas. Allt sedan jag skulle hämta ut min Mitsubishi Outlander PHEV i december och då säljaren inte lyckades para ihop bilen med min telefon har jag gång på gång försökt att få det att funka. Jag fick en tid på verkstaden för att de skulle kolla på saken och igår fick jag tillbaka bilen med svaret att Mitsubishi ännu inte gjort telefonen kompatibel då den är för ny (släpptes i april 2015). Mitsubishi Sverige hade ingen hjälp eller ett bra svar att ge. Återförsäljaren Thunbergs bil är såklart förtvivlade att de inte kunnat lösa det och att de inte blivit informerade om att vissa telefoner inte fungerar. Jag har lyckats para ihop bilen med min Ipad Air 1 och min gamla mobil Sony Xperia Z1 utan problem.

Mitsubishi Remote App är, i alla fall i Sverige, en väldigt viktig del i funktionen och ägandet av bilen. Det är med den appen och BARA med den man kan starta förvärmaren i bilen. Den startar värmesystemet i bilen och värmer upp bilen så att du har en varm bil att komma till vintertid. På sommaren startas AC:n med appen. Det är otroligt dåligt av Mitsubishi att inte ha en fungerande lösning för en av världen största mobiltelefontillverkare. De bör informera sina återförsäljare om begränsningen det innebär för köparen om de har en Samsung eller annan modell som inte fungerar.

Ladda elbil – Var laddar jag?

Laddning

Ladda elbil eller plug-in hybrid

Hur och var  laddar jag min Plug-in hybrid eller elbil?

Att ladda elbil görs bäst hemma, t ex under natten. Kabeln som följer med bilen gör att du kan ladda i ditt vanliga kontaktuttag (max 10A). Full laddning av batteriet tar ungefär 5 timmar. På kabeln sitter en CCID-box som kontrollerar laddningen. Strömmen kommer först fram till boxen när du sätter i vägguttaget, när du sen kopplar den till bilen så släpps strömmen fram. Har du 3 fas uttag med 16A så kan de också användas med då behövs en annan kabel än den som följer med bilen. I laddstationerna som finns lite varstans runt i landet på t ex  parkeringsplatser finns boxen inne i laddstationen. För att kunna ladda i snabbladdningsstationerna behöver man en Mode3 kabel utan CCID-box. Dessa snabbladdningsstationer laddar batteriet till 80% kapacitet på ca 30 min.

Det finns idag 506 publika laddstationer i Sverige och det varierar med vilken kabel som krävs samt om det är en avgift eller ej.
Mc Donalds har laddstolpar på 13 av sina restauranger (dec 2015) men ingen finns norr om Uppsala.
Här hittar du en karta över laddplatser i Sverige och Norden
Uppladdning.nu

Mitsubishi Outlander PHEV 2016 – Vad är nytt?

Okategoriserade

Outlander display  Vilka nyheter har Outlander av 2016 års modell?

Mitsubishi Outlander Plug-in hybrid av 2016 års modell ska ha 100 nyheter. Men vilka är de egentligen? Mycket är rena utsmyckningar med kromdetaljer och liknande. Andra är delar i motorn som blivit uppdaterade. Den tidigare modellen har sett lite anonym ut och man har därför uppdaterat karossen och kallat det ”Dynamic Shield”. Jag gillar det då jag inte var så förtjust i den tidigare modellens formspråk. Fronten är tuffare och baktill ser den bredare ut än föregångaren och med rött glas på bakljusen mot den tidigare vita.  I interiören har man nya skönare stolar, ny skinnklädsel av högre kvalitet, glasögonficka i taket, förbättrad grafik i displayen, självnedbländande backspegel, innerbelysningen är LED, den eluppvärmda ratten är ny och 360-graders backkamera m.m. För att höja komforten har Mitsubishi uppdaterat hjulupphängningen, styvat upp chassit, däck och fälgar är nya, man har isolerat bilen på olika platser och satt i nya bättre ljudisolerade glasrutor med bättre defroster.

Outlander seats