Tagg: Förbrukning

Outlander PHEV problem med kylan

förbrukningLaddningproblemvinter

Outlander PHEV winterKlarar inte plug-in hybriden vinterkyla på – 20 grader?

Igår märkte jag något intressant och samtidigt oroväckande. Eldriften fungerade inte som den skulle vid -20 grader. Vi tar det från början…
För att få värme i bilen vintertid behövs bensinmotorn för att alstra den värmen. Nu kan det ju kännas som en förlust att ha en elbil som måste använda bensinmotorn på vintern. Man kan då använda förvärmaren för att värma upp kupén innan avresa. Förvärmaren använder bilens drivbatteri för att driva förvärmaren, därför är det bäst att göra det under uppladdning för att inte äventyra räckvidden på eldriften. Har du en 16A laddare så ska den ladda upp i samma takt som det går åt. Har du en 10A laddare så kommerdet inte laddas riktigt i den takt som går åt.
Jag brukar förvärma i 30 min och den värmen räcker bra, beroende på körsträcka, utan att komplettera med värme från bensinmotorn, speciellt när du använder stolsvärme och rattvärme.

För att säkerställa att bensinmotorn inte går i gång kan man sätta fläkten i läget OFF.
Imman på rutan tar den eluppvärmda elrutan hand om.

Igår var det för första gången i vinter -20 grader kallt. Jag hade haft min Outlander i garaget över natten där temperaturen då var -6 grader. Jag förvärmde i 30 min strax innan avresa. Med eldriften körde jag mot Söderhamn, 2,5 mil bort och startade fläkten då jag kommit halvvägs för att få upp värmen i bilen igen. Bensinmotorn startade då. När jag fått upp värmen igen stängde jag av fläkten och bensinmotorn stängdes av och jag körde bara på eldrift.

Under dagen står bilen i Söderhamn i -20 graders kyla och laddas och när jag vid 17 tiden ska åka iväg har jag likt innan avfärden på morgonen förvärmt bilen i 30 min. MEN när jag försöker med samma procedur som tidigare med avstängd fläkt så lyckas jag inte få bensinmotorn att sluta gå. Hela resan är bensinmotorn igång och den enda gången den slår av ett kort tag är i brant nedförsbacke. Batterimätaren visar fullt men mätaren för uppskattad räckvidd för eldrift visar bara några streck. Ingen siffra. När jag kommer hem är batterimätaren oförändrad i topp. Sträckan jag kör håller jag en hastighet av 70-100 km/h. Symbolerna för energiflöde visar pilar mellan bensinmotor och batteri samt batteri till hjul hela resan. Jag fattar inte varför det är så här, batteriet är ju fullt så bensinmotorn borde inte behöva ladda batteriet och jag har ju fläkten avstängd. Det är väl något med batteriernas försämrade kapacitet i sträng kyla som gör det.

Energy flow driving range

I morse var det – 10 grader ute och jag hade haft bilen parkerad i garaget över natten. Batteriet var inte fulladdat och jag hade INTE kört igång förvärmaren då jag fick ett felmeddelande när jag skulle göra det. Jag satte in en kupévärmare i 10 min istället. Även den här gången kunde jag köra hela resan på ren eldrift utan att koppla in bensinmotorn. Vi får se vad som händer ikväll när jag ska åka hem och då bilen stått ute hela dagen.

UPPDATERING!

När jag på kvällen skulle åka hem var det -15 grader, jag hade förvärmt bilen i 30 min och den var nästan fulladdad. Bensinmotorn startade i början men efter några minuter kunde jag stänga av fläkten och därmed bensinmotorn. Det verkar som att -20 grader är gränsen för vad batterierna klarar av. Det står också något i bruksanvisningen har jag för mig att vid temperaturer under -15 kan det vara problem med start och begränsad kraft. Jag märkte även att bromsåtervinningen försämrades vid kall kyla, den ”bromsade” inte lika mycket vid B5 läget som annars.

UPPDATERING 2!

Nu har vi haft -20 grader igen och jag har provat mig fram med vad som sker vid dessa temperaturer.
Jag har märkt att när jag startar bilen och den är fulladdad och förvärmd så kan man få den att gå på bara eldrift om man låter fläkten vara satt i läge OFF. Detta trots att displayen för uppskattad EV drift visar — (tre streck). Jag har inte provat att låta bli att förvärma för att se vad som då händer.
Det verkar som att batterierna kan driva elmotorerna trots att den visar på noll räckvidd. Problemet är bara att så fort du startar fläkten så startar även bensinmotorn och den slår inte av fastän fläkten sedan stängs av. Till slut när värmen i kupén bliv tillräckligt varm kommer ändå bensinmotorn att stängas av (förutsatt att du har batteri kvar)

Det är ju tur att vi inte har de här låga temperaturerna så ofta.

Vill du lämna kommentarer till mina inlägg så finns det kommentarsfält under varje inlägg. Kommentarsfältet finns inte med på startsidan utan du måste gå in på respektive inlägg. Du kommer till det om du klickar på rubriken på inlägget.

……………………………………….

Besök Grafikstudion – mitt företags hemsida
Fotograf Hudiksvall Fotograf Söderhamn

1,9 lit/100km med Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in hybrid

förbrukning

Outlander display

Hur uppnår man 1,9 lit/100km i en Outlander Plug-in hybrid?

Att köra med en förbrukning på 1,9 lit/100km med Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in hybrid är det ens möjligt? Mitsubishi utlovar ju en väldigt låg förbrukning och den är ju uppnådd genom labbresultat som alla bilar ska genomgå för att få en jämförbar standard. I verkligheten är ju sällan förbrukningen som utlovat. All energikrävande utrustning som luftkonditionering, värmestolar och strålkastare är bortkopplade i labbtesterna. Den australiska biltest-sajten ”The Motor Report” har dock lyckats att uppnå en förbrukning på 1,7 lit/100 km i ett verklighetstest. Testet utfördes sommartid på en sträcka på 8 mil med motorväg, backar, rondeller och trafikljus. Man stängde av klimatkontrollen för att spara el. De kom fram till att den optimala hastigheten för elmotorerna att jobba i var 60 km/h och att försöka hålla den hastigheten i branta backar var det bästa för elförbrukningen. Sträckor utan backar kördes i 80km/h så långt som möjligt för att hålla nere förbrukningen. Man försökte använda bromskraftåtervinningen så mycket som möjligt istället för de vanliga bromsarna. Även accelerationen var extremt försiktig för att spara energi.
Det här så klart inte heller ett riktigt verklighetstest, för vem vill åka i 60km/h i uppförsbackar och 80 på flacka sträckor och accelerera 0-80 km/h på 20 sekunder? Men man har visat att det går och vad som krävs för att uppnå det och har man det i tankarna när man kör så kan man spara en hel del i förbrukning.

Läs hela testet här: http://www.themotorreport.com.au/58513/2014-mitsubishi-outlander-phev-economy-review

Labbtesten utförs ju i en temperatur på +20 grader och i vårt land är det ju inte så stor del av året vi har sådana temperaturer. Något som sparar på förbrukningen vintertid är att förvärma bilen med Mitsubishi Remote App innan avresa och när bilen står på laddning. På det viset behöver inte bensinmotorn starta för att värma kupén. För att säkerställa att inte bensinmotorn startar kan man sätta fläkten i läge ”OFF”. Du kommer dock att behöva starta fläkten och därmed bensinmotorn igen när temperaturen börjar sjunka i kupén.

Vill du lämna kommentarer till mina inlägg så finns det kommentarsfält under varje inlägg. Kommentarsfältet finns inte med på startsidan utan du måste gå in på respektive inlägg. Du kommer till det om du klickar på rubriken på inlägget.

……………………………………….

Besök Grafikstudion – mitt företags hemsida
Fotograf Hudiksvall Fotograf Söderhamn